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J'ai longtemps maintenu que mon premier choix pour le trajet aller-retour au travail serait un maxi-scooter.
La plupart des motocyclistes dignes de ce nom n'accorderaient pas une seconde pensée à ces machines tournantes à petites roues.
Mais pour moi et pour beaucoup d'autres, en particulier nos amis du continent, le maxi-scooter coche toutes les bonnes cases en termes de fiabilité, de confort, de consommation de carburant et de maniabilité.
L'un de mes favoris était le Burgman 650 de Suzuki, pour lequel j'ai toujours donné des critiques élogieuses.
Malheureusement, en partie à cause de problèmes d'émissions Euro5, ce modèle a maintenant été abandonné.
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Le porte-parole français de la firme, Guillaume Vuillardot, avait indiqué en février que la gamme était menacée.
Il dit alors : Certains véhicules vont effectivement disparaître et d'autres arriveront.
Le Burgman 400 continuera. Le reste de la gamme s'arrêtera et nous aurons d'autres types de véhicules à remplacer.
Ce que les autres types signifient, nous attendons de le savoir, mais on soupçonne un passage à l'électrique.
Pour le moment, le Burgman 400 reste – et une bonne chose aussi.
La position de conduite est un confort détendue (Image : Megan Rudd)
Montez à bord et la position de conduite est le confort détendue lui-même.
L'assise est large et moelleuse, les marchepieds offrent différentes positions pour que vos bottes se reposent, donc plus de confort pour vos jambes, et il y a une bonne protection contre les éléments.
Le moteur est un peu beau, avec une impressionnante puissance de 30 ch, ce qui le rend suffisamment puissant, même pour les longues escapades sur autoroute.
En ville, c'est parfait, avec un bon couple à mi-régime et la boîte de vitesses automatique offrant des changements doux et à peine perceptibles.
Fraser monte le Burgman 400 (Image : Megan Rudd)
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Non seulement cela, mais un 70 mpg de poche est vraiment réalisable, donnant une portée de 200 miles.
La maniabilité est également étonnamment bonne, avec une roue avant de 15 pouces et une arrière de 13 pouces offrant une excellente stabilité à grande vitesse, tout en permettant une maniabilité agile en ville.
Il y a même un amortisseur réglable.
L'écran relevé fait un excellent travail pour éliminer les tremblements et il y a des lumières LED tout autour.
Tableau de bord facile à lire (Image : Megan Rudd)
Le tableau de bord comporte deux grandes horloges analogiques rondes et claires pour la vitesse et le régime, avec un écran numérique au centre affichant toutes les autres informations.
Le rangement sous la selle est suffisamment spacieux pour deux casques et il y a quelques compartiments à l'avant, ainsi qu'une prise de charge.
Rangement sous le siège
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Horwin CR6 testé Kawasaki Versys 650 Grand Tourer Royal Enfield Highland Scramble Test de la BMW S 1000 RLes fonctionnalités supplémentaires incluent le système d'immobilisation de Suzuki, qui utilise un système d'identification électronique dans la clé et un couvercle qui protège le contact.
Il y a aussi un frein de stationnement et un verrou à chaîne qui vous permet de passer une chaîne autour du cadre pour verrouiller le vélo à un objet immobile.
Dans l'ensemble, le scooter de banlieue parfait.
Les faits:
Suzuki Burgman 400
Moteur : 400cc simple
Puissance max : 30 ch
Couple maximum : 26,5 pi-lb
Couleurs : Blanc ; bleu; le noir
Prix : 6 599 £
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